{an8} formato de transcrição e sincronização por Andante
O porto de Lorient, Brittany, na costa sudoeste da França.
Hoje, um refúgio pacífico.
Durante a Segunda Guerra Mundial,
essas canetas de concreto abrigou um dos mais
máquinas militares mortais já criado.
O Unter Siebote, o submarino alemão.
A partir daqui, os sub-boats navegaram para cada canto do mundo,
causando estragos e destruição.
Seu objetivo principal,
Envio de comerciante naufragante no Atlântico.
U-boats estavam ativos
Desde o primeiro dia da guerra até o último.
Eles posaram o melhor ameaça de todos
para a vitória aliada Na Segunda Guerra Mundial.
A sala de controle central
de um barco do tipo VII C,
o mais prolífico De todos os sub-boats.
650 foram construídos.
Este é o único totalmente Exemplo equipado
permanecendo hoje.
Dentro deste mortal máquina de luta,
44 membros da tripulação viviam ao lado de suas armas de guerra
por dias a fio
e frequentemente condições esquálidas.
40.000 homens
Fui em guerra nessas máquinas
Na Segunda Guerra Mundial.
30.000 deveriam morrer
em seus caixões de ferro.
Eles sofreram o mais alto taxa de mortalidade
de qualquer unidade de luta na história da guerra.
Primeiro Ministro Britânico Winston
Churchill escreveu mais tarde, a ameaça dos
sub-boats colocado no Atlântico foi a única
coisa que nunca Realmente me assustou durante a guerra.
Na derrota, pendure o resultado
da Segunda Guerra Mundial.
A batalha do Atlântico era único
em termos de operações navais.
{an8} o que realmente era, foi uma luta de seis
anos {an8} para o controle das linhas marinhas de
comunicações entre a América do Norte e Grã -Bretanha.
Este é o homem quem criou e dirigiu
Frota de submarino da Alemanha Na Segunda Guerra Mundial.
Almirante Karl Dönitz acreditava que a Grã -Bretanha
poderia ser derrotada cortando essas linhas de comunicação.
Seus submarinos faria isso afundando os
vasos que trouxeram os suprimentos
vitais nos quais a Grã -Bretanha, Uma
nação insular, dependia de sua sobrevivência.
Esta foi uma guerra sobre tonelagem.
{An8} Dönitz, o alemão comandante submarino,
{an8} acreditava que era realmente a única
maneira {an8} de trazer a Grã -Bretanha de joelhos.
Para começar, foi apenas uma questão
de afundar o máximo que poderia.
Dönitz e seus estatísticos
vieram até a conclusão de que
afundar ao afundar cerca de 600.
000 toneladas de navios por mês, e isso funciona aproximadamente 100, 150 navios por mês.
Eles provavelmente poderiam cortar
a linha de suprimentos britânica.
Após a Primeira Guerra Mundial, a
Marinha Alemã deixou de existir efetivamente.
{an8} eles só começaram
a Reconstrua a Marinha nos anos
30, {an8} quando Hitler chegou ao poder.
Mas na época surgiram a guerra, Eles realmente não tinham algo como o tipo de recursos necessários para
combater uma guerra com a Grã -Bretanha. Dönitz havia dito, se tivermos guerra com a Grã -Bretanha,
Dê-me 300 submarinos
e eu poderei vencê-la.
Quando a guerra eclodiu, Ele tinha 57 barcos.
Esses submarinos eram já
implantado em águas na Grã -Bretanha.
Foi o primeiro passo de Dönitz para cortar os
vital Linhas de fornecimento com a América do Norte.
A ameaça de guerra pendurada fortemente sobre a Grã -Bretanha
e os americanos que moram lá foram instados a voltar para casa.
Em 3 de setembro de 1939, algumas horas
antes dos britânicos Declarou guerra à
Alemanha, um navio de passageiros, a
Athenia, navegou de Liverpool para a América do Norte.
Um dos últimos passageiros Para o embarque era Kathleen Sher.
Eu não queria sair da Inglaterra.
Eu odiava a perspectiva de o pensamento de
que estaríamos em outro Guerra Mundial, e
ainda assim parecia inevitável que estava chegando.
Os 1.400 passageiros de Athenia não
sabiam que um submarino estava
perseguindo seu forro ao longo da costa da Irlanda.
Seu comandante era Fritz Julius Lemp.
Regras internacionais de O
engajamento o exaltou de afundar um
navio civil sem primeiro
permitir Aqueles a bordo para levar para os botes salva -vidas.
Esta decisão não se aplicou para navios de guerra inimigos.
Ele pensou que havia canhão de camuflagem no navio,
{an8} e, portanto, assumiu que ele tinha um navio de tropas na frente dele.
E como resultado, ele pensou Um ataque foi justificado.
Eu estava no jantar.
Eu fui convidado pelo oficial de
um navio para sentar em sua mesa.
Eu queria experimentar o primeiro
ataque de torpedo da guerra, de verdade.
O primeiro tiro veio sem problemas do tubo,
e depois de um curto tempo veio a detonação.
Houve uma explosão
incrível e absolutamente incrível.
Tudo ficou preto, muito
gritando, Muito grito.
Somente quando tivemos sintonizado em a
frequência de remessa do comerciante na sala
de rádio e recebeu a chamada de
angústia, percebemos que era o Athenia com 1.400 passageiros a bordo.
Mas então era tarde demais.
Navios responderam ao As mensagens SOS de Athenia.
Kathleen estava em um aberto barco salva
-vidas por nove horas antes de ser resgatado.
Lembro -me de
assistir A Athenia
transforma a
tartaruga, e esse
grande Hulk se levantou no ar e depois caiu.
Kathleen teve sorte.
Cento e dezoito Os passageiros pereceram.
Vinte e oito eram Cidadãos dos EUA.
Houve indignação internacional À medida que os
sobreviventes desembarcam na América do Norte.
Quando Lemp voltou para a Alemanha, ele foi
secretamente ordenado Para forjar seu registro de
patrulha, removendo qualquer referência para a Athenia.
Isso desafiou todos Convenção Naval.
Lemp escreveu duas páginas à mão, fazendo as alterações.
Então eu digitei essas notas, e elas foram
adicionadas ao diário oficial da guerra.
Depois disso, toda a equipe foi montada
e colocar sob o juramento mais rigoroso.
Até foi tão longe quanto nos proibir de revelar
qualquer coisa com um gesto ou expressão facial.
Também foi muito deprimente que o resto do mundo
sabia a verdade, mas Tivemos que mentir sobre isso.
Ministro da Alemanha de Propaganda,
Goebbels, culpou Churchill para o
naufrágio da Athenia, um enredo britânico
que ele afirmou, atrair os Estados Unidos para a guerra.
Em Londres, reação à
Athenia A tragédia foi imediata.
Comboio, um sistema pioneiro pelos britânicos na
Primeira Guerra Mundial, foi apresentado, no qual Os
navios comerciais viajaram juntos sob a escolta naval armada.
Essas escoltas só operavam para 200 milhas para o
Atlântico, inicialmente o limite da ameaça de submarino.
Mas a Marinha Real estavam despreparados.
Eles tinham poucos navios de escolta.
Além disso, o Almirantado era perigosamente dependente
de um sistema para detectar submarinos conhecidos como azdic.
Este foi cedo dispositivo de sonar,
que ainda faltava alcance e precisão.
Um capitão de acompanhante que serviu
no Atlântico através da guerra e
afundou três submarinos era Sir Robert Atkinson.
Nos primeiros dias, tínhamos
muito pouco equipamento, pouco
treinamento, grande
entusiasmo, mas eu diria Isso é sobre tudo.
Os alemães eram Muito
mais preparado do que nós.
Estávamos defendendo em vez de atacar.
Eles tiveram a iniciativa.
Nós tínhamos muito não
treinados marinheiros comerciais, homens
muito finos, mas não eram acostumado ao dever de comboio.
Proteção aérea para os comboios contra os ataques de
barco U era de responsabilidade de Comando costeiro da RAF.
Eles também estavam mal equipados.
A experiência do A Primeira Guerra
Mundial foi que os submarinos estavam
muito relutantes em atacar qualquer
navio ou comboio que tivesse cobertura aérea.
{an8} Então tudo o possível foi usado {an8}
para cobrir o envio aproximando -se dessas costas.
Aeronaves como nós não tinha meios de
procurar U-boats Além dos olhos do piloto.
Eles não tinham razoável instalações de navegação.
E eles não tinham meios de atacar o
submarino se eles encontraram um.
Enquanto a Grã -Bretanha enfrentou o realidades de
uma grande guerra e começaram a se acumular Seus
recursos de luta, um homem desde o início estava
olhando para uma costa distante Para obter ajuda no conflito.
Winston Churchill, Primeiro Senhor do
Almirantado no início da guerra, já
estava desenvolvendo Relacionamentos com
os EUA e seu presidente Franklin D. Roosevelt.
Ele queria ajudar seus britânicos aliados, mas enfrentaram oposição.
{an8} houve um muito forte Sentimento isolacionista.
{an8} desenvolvido parcialmente por causa da
Primeira Guerra Mundial, onde havia um grupo
que sentiu que não tínhamos negócios entrando na guerra européia.
No entanto, nós entramos nisso.
Na Segunda Guerra Mundial, esse grupo era
ainda mais forte E tinha controle do Congresso.
Não era uma coisa política.
Foi um sentimento interno que a guerra
na Europa não é a nossa guerra e
nós deve deixá -los lutar e não nos envolver.
Estou desejando para o Evitar
para o meu país {an8} do
desgosto {an8} que pode ser a
da América Apenas recompensa
pela participação em outra bagunça européia.
{an8} Roosevelt teve que seguir em frente muito, muito
gradualmente, {an8} nunca anunciando uma grande
mudança de política, mas simplesmente avançando passo
a passo no caminho da ajuda armamentos e outros suprimentos.
E ele se moveu com Ótima circuncção.
Seu primeiro passo foi revisar o ato de
neutralidade da América no final de
1939, que terminou um embargo americano
para fornecer armas para as facções em guerra.
Agora permitiu negociar com eles tudo em dinheiro e transporte.
Na realidade, isso foi projetado para favorecer a Grã -Bretanha e a
França porque eles tinham controle de as faixas marinhas para a América.
Foi essa extensão ampla de água ao longo da costa leste do
Canadá que se tornou o principal ponto de montagem para
conseguir aqueles vital Bens americanos para a Grã -Bretanha.
Apoio canadense à Grã -Bretanha lutar contra
Hitler foi absoluto desde o primeiro dia da
guerra e a porta de águas profundas De
Halifax, Nova Escócia era de importância crítica.
Era a porta central em a costa atlântica a partir da
qual os comboios foram formados para a longa
caminhada através do traiçoeiro Atlântico para a Grã -Bretanha.
A verdadeira escolta pode se aplicar seja para o navio de guerra individual
ou para uma tela que consiste em vários navios de guerra.
E o princípio do comboio A proteção era
realmente segura e oportuna chegada do comboio.
E isso significa que a escolta
realmente não gostaria deixar esse
comboio para perseguir os submarinos.
E é por isso que freqüentemente Os comandantes de
acompanhantes não tinham um grande número de Submarino
Kills porque seu dever era pressionar o submarino para
baixo, isto é, mantenha -o debaixo d'água onde estava
fora de contato com o comboio movendo -se mais lentamente.
Não foi o submarinos mortos, o
que era importante para a escolta.
Era a quantidade de envio transportado
com segurança através do oceano.
Este foi o submarino que aterrorizou
aqueles comboios do Atlântico Norte, o tipo 7c.
Um submersível, em vez disso do que um
submarino, viajou na superfície por 90% do tempo.
Com uma velocidade máxima de mais de 17 nós
de seus motores a diesel gêmeos, poderia
superar muitos de os navios de escolta defensores.
Mas quando submergiu e se tornou
dependente de seu Motores elétricos para
propulsão, sua velocidade foi reduzida pela metade.
O tipo 7C foi o que Dönitz preferiu pessoalmente
Porque eles eram mais adequado para batalhas de
comboio no Atlântico Norte.
Eles eram muito manobráveis, especialmente debaixo d'água.
E isso foi algo que Dönitz considerou muito importante.
Eles gastariam uma patrulha de talvez quatro a cinco
semanas no Atlântico Norte envolvido em operações de comboio.
Os comandantes do tipo 7cs tendiam a ser
homens mais jovens e os próprios 7Cs
incorporaram as virtudes de Comandantes mais jovens.
Mais enérgico, mais
propenso à ofensiva
e maior otimismo.
Tudo isso se reflete em O uso do tipo 7C.
O tipo 7C trouxe sucesso imediato
e a era do Ubodese começou.
Apenas duas semanas depois da guerra, Otto Schuat
afundou os britânicos Portadora corajosa 500 vezes.
Três semanas depois, Gunther Prien e sua
equipe, em um ousado ataque contra a
grande frota britânica Ancontada em
Scarpa Flow, afundou o navio de guerra Royal Oak.
800 morreram.
Foi um golpe de propaganda.
Prien e seus homens eram A torrada da Alemanha.
Em Berlim, eles eram Cruzes de ferro
premiadas e Prien abordou a nação.
Temos um especial momento para você agora.
Prien, temos um especial momento para você agora.
Onde Ace Prien liderou, outros seguiram.
O mais celebrado Comandante de U-boat
de todos, o rei do tango, era Otto Kretschmer.
Ele afundou 38 navios aliados.
Meu pai tinha sido Na Primeira Guerra Mundial.
Como meninos, meu irmão e eu foi
ensinado que a coisa mais
importante Para um homem na Alemanha, é um alto senso de dever.
Não apenas dever normal, mas também
tudo além o chamado de serviço normal.
Kretschmer havia treinado na década de 1930 e aprendeu
as táticas ortodoxas Para lançar um ataque de submarino.
Isso significava disparar um spread de
três torpedos no comboio de fora à distância.
Experiência prática ensinou -lhe que
havia um mais eficaz Método de ataque.
Ele criou seu próprio perto forma de engajamento,
levando seu submarino dentro do comboio.
Ele testou primeiro em um exercício de treinamento.
Eu experimentei minhas novas
táticas, passando pelas
escoltas muito perto do alvo e
disparando no pedo na faixa em
branco do ponto e não a propagação de fora.
E essas escoltas no Estabelecimento de
treinamento, eles eram tão inteligentes.
Eles sabiam tudo, como defender
um alvo e contra ataque submarino.
Se eu conseguisse com eles,
Eu terei sucesso no Atlântico contra
acompanhantes inimigos que vieram O
Atlântico, talvez, e está em estresse e tensão.
Escondendo sob a
superfície Durante o dia,
Kretschmer lançaria Seu torpedo ataca na superfície à noite.
Com a capa da escuridão e disparando seus
torpedos perto do alvo, Ele era mais difícil de localizar.
Ele selecionaria cuidadosamente as vítimas mais
valiosas e aplique sua filosofia de um torpedo, um navio.
Volmer Kieunig servido sob o comando de Kretschmer em
seu barco U-99 e testemunhou em primeira mão o ás em ação.
Tenente Comandante Kretschmer era muito inteligente e astuto.
Ele havia desenvolvido as táticas de
entrar no comboio na superfície ao máximo.
Você tem que ser muito a sangue frio para fazer isso.
Todas as luzes, todos os navios
-tanques queimados e os
holofotes e você permanece na superfície.
Você não se esquiva.
Isso é muito importante.
E ele fez isso com perfeição.
Kretschmer tornou -se nacional Hero e o Exército
até escreveram uma marcha em sua homenagem.
Eles chamaram isso Kretschmer março,
e foi atendido a mim na cerimônia.
Eu tive que fazer um discurso o que eu
nunca gostei de fazer, um discurso de
agradecimento e deu ao
regimento comandante um cinturão vital
do navio Konsch, que eu tinha acabado de afundar no Atlântico.
Era o auge dos ases.
Entre junho e agosto de 1940, um punhado de
submarinos afundou Mais de 150 navios mercantes aliados.
A ocupação alemã da França, Após sua rendição em
junho de 1940, havia transformado A guerra de U-boat.
Dönitz agora era capaz Para estabelecer bases ao
longo do sudoeste Costa da França, dando ao seu
submarino acesso pronto às faixas do comboio do Atlântico.
Ele montou seu operacional sede neste
castelo perto do porto de Lorient, onde
ele podia assistir Seus submarinos vêm e vão.
A partir deste bunker subterrâneo, ele
dirigiu pessoalmente todas as operações.
Hans Fuhrmann era seu ajudante.
Enquanto eu estava lá, o maior
problema era o número de U-boats.
Nós só tínhamos sobre 40 a 50 U-boats.
Isso foi muito, mas daqueles
barbates, Um terço estava
sempre em trânsito, saindo ou voltando.
Um terceiro estaria deitado na doca para reparos e reforma.
E apenas um terço era realmente lá fora, no Atlântico,
tentando atacar o inimigo.
Se o número de operacionais Os barcos foram
críticos para o sucesso do Dönitz Ofensivo do
Atlântico, o mesmo aconteceu com as equipes Isso os tripulou.
A maioria era voluntária, intensamente
treinado e atraído por um serviço de elite
onde o salário era o dobro o da marinha regular.
Dönitz descreveu uma vez Uma tripulação de
submarino como uma comunidade vinculada pelo destino.
Qualquer falha, qualquer falha, pode
significar a morte Para todos os 50 homens.
Portanto, uma equipe sentiu muito muito ligados um
ao outro, e lealdade um ao outro, em certo sentido
que eu não penso Qualquer outra adoração representa.
Mais de 50% das equipes de submarino veio
da Alemanha Central, onde a indústria se
apossou no final do dia 19 e 20 séculos.
Bem mais da metade das equipes de sub-barco vieram
do trabalho de metal campos da indústria para a
marinha alemã, o que significava que eles
eram acostumado a lidar com tubos, tubos,
eletricidade, várias formas de trabalho de metal
e modelagem de metal, todos inestimáveis Habilidades a bordo de um navio naval.
Estes eram crianças da classe trabalhadora.
Eles estavam orgulhosos de seu sucesso.
Voltando da patrulha, eles voariam em
uma flâmula Para cada navio afundou.
No final de 1940, eles haviam afundado um
quinto de Frota mercante da Grã -Bretanha.
Eles chamaram isso o tempo feliz.
A ambição
de Todo capitão
deveria afundar 100.
000 Toneladas de
envio e ganham uma
cruz do cavaleiro.
O que foi importante para nós, se tivemos Um bom capitão ou não, isso pode significar vida ou morte.
{an8} a sorte de navegar sob um bom capitão.
{an8} ele era muito homem razoável.
{An8} Ele era agressivo e ainda cauteloso.
Ele não levou nenhum chances desnecessárias.
E ele era
apenas 23 anos.
Sempre
cerimônias Quando
saímos e houve cerimônias Quando voltamos.
Claro, nós lentamente aproximou -se do píer e
havia muitas pessoas em pé no píer Bem -vindo -nos.
O comandante da base veio e os
policiais compareceram e
oficialmente receberam nós de volta da missão.
Se um capitão tivesse Haltschmetzen, isso significava que Ele estava com dor de garganta e ele ia decorar Sua
garganta com uma cruz do cavaleiro. E, claro, No processo de fazer isso, ele pode levar Mais algumas chances
que uma equipe nem
sempre é tão entusiasmada.
E a banda sempre Tocou uma
certa música e gostamos muito.
Estávamos cantando.
Agora nós mergulhamos em a cerveja
espumante porque 518 conseguiu sua bunda no píer.
Mais tarde, muito mais tarde,
quando eu vim Para os Estados
Unidos, descobri que essa música
era estrelas e listras para sempre.
Bem, é claro, Temos que mostrar
as bebidas e a cerveja em particular.
Tinha um sabor muito bom Porque
não havia nenhuma bebida no submarino.
E é claro, havia os prazeres da carne.
Eles nos carregaram em um ônibus e
nos levaram para a próxima cidade e
nos deixaram sair perto dos
Bordellos que estavam lá e
frequentamos as prostitutas e maquiagem por tempo perdido.
Não nos demorou muito Para recuperar o atraso, no entanto.
Tivemos nosso próprio especial Treine que
corre da costa oeste da França Todo o
caminho de volta para a Alemanha, o Hamburgo.
E foi muito trem confortável.
Esse foi um daqueles pequenos privilégios que tivemos.
A relação entre Almirante Dönitz e seus
homens no Uwafe, o submarino Serviço,
talvez seja melhor ser descrito como pessoal.
Ele identificou seus submarinos como seus submarinos e seus
homens como seus homens.
Ele fez questão de contato
pessoal com seus comandantes.
Ele conhecia as equipes.
Ele simbolizou para eles o que significava ser um submarino
e um membro de um muito tripulação especial de elite.
A base do Dönitz A filosofia era
uma ideia que havia começado muito
no final da Primeira Guerra Mundial.
A idéia era usar não apenas
submarinos, mas submarinos em grupos.
Comando submarino Normalmente
não tinha aeronaves para reconhecimento.
Os submarinos tiveram que reconhecer -se.
Os sub-barcos foram posicionados no
Atlântico na chamada Linhas de reconhecimento.
{an8} Mas havia vários U-boats {an8}
estacionados em vários pontos dentro de
uma área específica onde eles poderiam
manter Um olhar atento no fluxo de tráfego.
E quando um submarino avistou um
comboio, ele enviou um sinal de rádio
dando o preciso coordenadas do comboio,
quantos nós estava fazendo e Quantos navios havia.
Então todos os outros U-boats montaria um ataque combinado
ao comboio e ligamos que a estratégia de pacote de lobos.
U-boats nunca operaram sozinhos.
Um, antes, cinco, seis ou sete barcos, se disponível,
atacariam no comboio simultaneamente.
Foi chamado de tática de grupo pela primeira vez.
Sobre o fim de O ano de 1939, entrei em
um trem e entrou no carro do restaurante.
Eu vi Dönitz com outro oficiais sentados lá para jantar.
Dönitz disse o submarino Force realmente precisava de um slogan.
E então ele pegou Sua mesa
guardanaa e abaixa algumas palavras.
U-boats no lobo, era um
incomparável aumento do pensamento.
U-boats são os lobos no
mar, atacam, rasgam, afundam.
Um submarino é um Máquina
de matar e é uma arma.
E as pessoas que servem Em um
submarino, estão ansiosos pelo sucesso.
Você vê o navio, Você vê o
comboio e dispara o torpedo e
olha para o cronômetro E diga,
bem, agora ele deveria ter atingido.
De repente, dá um grande estrondo.
Eu disse, bem, é um sucesso.
E você está orgulhoso do
sucesso e não pensa em As
pessoas pobres, você não pensa nelas.
Você não vê o assunto você está filmando.
Talvez o capitão faça com o
periscópio ou o pessoas na ponte se
você estiver lutando acima da superfície.
É impessoal.
É uma máquina de luta e Você faz
parte da máquina, uma roda pequena.
E você não pensa em essas consequências.
Pode ser ruim, Mas é assim que é.
Os marinheiros comerciantes que navegaram de
Liverpool e outros portos britânicos eram os
heróis desconhecidos da batalha do Atlântico.
Desenhados de todas as
nacionalidades, eles colocaram
suas vidas em risco para
transportar os suprimentos vitais da América do Norte.
30.000 pagos ao preço final.
Bem, ser torpedeado é um Experiência muito horrível.
{an8} agora, dependendo de que tipo do navio mercante em
que você está, {an8} se você estiver carregado com
explosivos E você é atingido por um torpedo, há uma grande explosão.
O navio se desintegra e
geralmente não há sobreviventes.
Se você está em um navio -tanque, particularmente
carregado com gás de aviação ou gás octa alto, há uma
grande bola de chama depois sendo atingido por um torpedo.
Conflagração.
E novamente, há muito, Muito poucos sobreviventes.
{an8} Eu sempre dormia com minhas roupas.
{an8} eu sempre tive minhas botas onde eu poderia agarrá -los.
Eu sempre tive meu colete salva -vidas.
Na maioria das vezes dormia com isso, até lavado com ele.
Quando eu costumava lavar a louça,
costumava levá -los no convés e
coloque -os na água, panelas de
água no topo de a escotilha e lave -os lá.
E eles costumavam dizer, Por que você está fazendo isso?
E eu costumava dizer, Bem, se formos atingidos,
eu quero estar lá fora onde eu não vou ficar preso.
{an8} estávamos na parte do navio
{an8} que é quase impossível para
escapar de sob condições de sendo torpedeado.
O motor, é claro, sendo o ponto focal
de qualquer ataque de torpedo, sendo
o mais parte vulnerável de um navio
para desativá -lo, sentimos muito
profundamente nosso exposição lá embaixo.
Realmente, sentimos que Se
algum dia fomos torpedeados
na vigilância, realmente não
tivemos a chance de escapar.
{an8} Eu já vi muitos, Muitos navios afundaram.
{an8} de fato, somos assim perto de alguns
deles, {an8} às vezes você se sentiria o calor deles.
E esses homens estavam no água e água
oleosa e petróleo bruto e bunker preto.
Não tivemos permissão para parar, para pegar sobreviventes.
Essa era uma regra muito rigorosa a Marinha fez,
que você não deveria parar sob quaisquer circunstâncias.
Então é muito ruim quando você
sabe que há pessoas Na água,
batendo ajuda e não há Uma coisa
abençoada que você pode fazer sobre isso.
Há um navio designado para pegar sobreviventes.
E se aquele navio capturado, Encontrei você antes de
morrer, exposto de exposição, Você provavelmente foi salvo.
Se não, você é apenas outro Casualidade no Atlântico Norte.
No coração de Londres, no segredo de
Churchill sede subterrânea, a perda
incapacitante de navios, suprimentos
e vidas foi dolorosamente aparente.
Havia uma necessidade desesperada Para navios de
acompanhante adicionais para ajudar a proteger os comboios.
Um dos primeiros atos de Churchill Como o primeiro
-ministro deveria perguntar a Roosevelt para assistência.
Um acordo foi finalmente fechado.
Em troca de arrendamentos Em oito ilhas do Caribe, a Grã
-Bretanha recebeu cinquenta grande guerra Destruidores americanos.
Uma troca desigual, muitos disseram.
Os navios estavam em mau estado.
Mas pela primeira vez, significava um compromisso
oficial e oficial dos EUA por causa da Grã -Bretanha.
Seis meses depois,
Roosevelt veio em socorro de maneira
decisiva, quando a Grã -Bretanha não teve
mais O dinheiro a pagar por seus suprimentos americanos.
Roosevelt teve que subir com um meio
diferente de ajudar seu aliado, Winston Churchill.
{an8} e foi a conta de arrendamento de empréstimos.
{an8} agora este era um ato {an8} pelo qual os
Estados Unidos concordou em dar à Grã -Bretanha
tudo o que é necessário nas matérias
-primas, armas, combustível e comida para manter Aquela nação ilustre viva.
E a conta de arrendamento de empréstimo
era tornado palatável para muitos pela imagem
maravilhosa Isso foi criado pelo presidente Franklin Roosevelt.
Quando ele disse, é como um homem
cujo A casa do vizinho está pegando
fogo e ele o empresta sua mangueira de jardim.
A conta de arrendamento de empréstimo significava A Grã -Bretanha poderia
se basear em suprimentos de guerra americanos sem ter que pagar em dinheiro.
Acima de tudo, garantiu um suprimento de
embarcações de carga para desafiar o
Dönitz's Declarado objetivo de afundar navios
mercantes aliados mais rapidamente do que eles poderiam ser substituídos.
Na primavera de 1941, os braços
de submarino sofreram um de seus
primeiros Grandes contratempos.
Dois dos maiores ases de
Dönitz, Shepker e Prien,
partiram pela última vez.
Seus barcos eram afundado no Atlântico
e nenhum comandante sobreviveu.
Na mesma patrulha, Otto
Kretschmer's Boat foi mortalmente
danificado pelo destruidor
britânico O HMS Walker e sua equipe forçaram a água.
Wollmark Yernick estava lá.
E lá estava eu, agarrando Para esta rede de embaralhamento.
Mas eu estava muito entorpecido fazer qualquer coisa.
Então os marinheiros
britânicos chegaram ao lado,
descendo a rede e Coloque -me no convés.
Claro, eu tinha Um colete
salva -vidas e as sereias não
conseguiram me puxar para baixo.
Eu me recuperei na superfície
novamente e seguiu de volta o
resto da minha tripulação, que
foi retomado Fora da água por HMS Walker.
A captura de Kretschmer terminou a
era do indivíduo ases e marcou uma
mudança na direção de A guerra de U-boat.
Daí em diante, Dönitz mudou quase
inteiramente para agrupar
táticas, lobo pacotes
operando Mais e mais adiante no meio do Atlântico.
Sua base operacional na França
também estava se expandindo.
Construção do enorme As canetas de
submarino em Lorien estavam em andamento.
Com o seu enorme Paredes de concreto
reforçado, eles forneceram um refúgio
seguro contra ataques de bombardeios britânicos.
E de estaleiros Em toda a Alemanha, derramou
os barcos para preenchê -los.
Em 1941, a frota de Dönitz dobrou,
mas A expansão trouxe problemas.
Como a frota de
submarino Expandiu tão
dramaticamente de 1940 a 1942,
Dönitz teve que cortar cantos
no treinamento de seus comandantes, treinando suas equipes.
Ele sabia disso Para fornecer a força
mais forte possível para combater as
batalhas de comboio No Atlântico Norte,
ele teve que comprometer em seu treinamento.
Mais jovem, menos
experiente, menos bem
treinado Os comandantes
podem não possuir o tipo
de visão de como atacar um comboio.
Para compensar Essa falha,
Dönitz assumiu a necessidade de
controlar as operações, de
dirigir uma batalha de comboio de sua sede.
Um dos
primeiros características da
direção de A guerra submarina
na batalha do Atlântico foi a Radio Communications.
E o almirante Dönitz teria constantemente
contato de rádio com seus navios.
Ele estava conduzindo guerra em seu nome,
direcionando -os para certos comboios,
direcionando -os para certos grupos de tarefas,
exigindo que eles enviem relatórios meteorológicos, Seja qual for o caso.
Na verdade, ele era conhecido por ter enviou
muitos sinais que, de um puramente
operacional O ponto de vista tático, era totalmente supérfluo.
E às vezes parecia como Embora ele próprio
realmente não tenha entendido os riscos que
estava pedindo aos seus comandantes para empreender.
Frequentemente em responder Para esses sinais, os submarinos
estavam expondo eles mesmos desnecessariamente perigo.
Inteligência Naval Britânica sabia
na Primeira Guerra Mundial tudo
sobre a posição de U-boats alemães,
porque também de a conversa de rádio.
Eles se recuperaram e sabia onde eles estavam.
Localizando a posição do
inimigo ajustando -se Seus
sinais de rádio foram escritos
em um inglês obscuro Publicação em 1931.
Kretschmer havia descoberto Este
livro durante seu treinamento em
Midshipman e não esqueceu suas lições.
Alguns dos capítulos me
deram muita informação
sobre a guerra submarina.
Em primeiro lugar, Não usar o
rádio para manter o silêncio do
rádio e saber o quão eficiente
era a inteligência naval britânica.
Em um subúrbio frondoso 80 quilômetros ao
norte de Londres, coloque um dos mais armas
poderosas e secretas da Segunda Guerra Mundial,
o governo britânico Sede de comunicações no
Bletchley Park.
Sua maior prioridade foi para quebrar o código naval alemão.
Esta máquina estava no coração desse código.
Cada submarino tinha um.
Ele desviou e decifrado todas as mensagens
secretas que passaram entre Dönitz e seus submarinos.
Foi considerado inexpugnável.
Os britânicos chamaram Enigma.
Os criptologistas alemães tinha tomado suas
medidas para proteger suas mensagens com a
própria invenção de o sistema enigma cifra.
{an8} o número de Combinações foi:
{an8} tem recentemente foram
calculados, {an8} maior que o número
de átomos no universo conhecido
e teria levado muito mais eras do que
o universo existe para criar o possível resposta correta.
Dentro deste edwardiano Mansão, The
Bletchley Park O Codebreakers começou
o aparentemente impossível tarefa de
tentar quebrar o enigma sistema cifra.
No início da guerra, 70
pessoas trabalharam aqui.
Esse número era para crescer para 12.
000.
As pessoas em Bletchley Park eram principalmente intelectuais. Muitos deles eram especialistas jogadores de xadrez, matemáticos,
linguistas e alguns criptografistas profissionais.
É importante para entender que
a quebra do alemão enigma
naval era muito mais Problema
difícil do que a quebra da
Força Aérea Alemã ou Enigma do Exército.
A razão foi que O enigma naval alemão
foi criado por Keying Books, que lhe
disse qual ordem o rotor deve ser
colocado e onde o seu início as
posições eram e uma série do outro variáveis ​​de chaves.
Não foi possível, realmente, para
quebrar o enigma sem o conhecimento
de As variáveis ​​de chaves organizadas neste livro.
Em meados de 1941, Harry Hinsley, um
jovem graduado, teve a ideia de que
poderia ser possível capturar alguns
dos livros de chaves de alguns
alemães navios meteorológicos que
foram isolados para o Nordeste da Islândia.
Os alemães estavam mantendo Os
arrastores climáticos entre os icebergs.
Nós conhecíamos suas posições, e o mais
importante, embora isso fosse um palpite
da minha parte, que eles carregaram o enigma.
E com essa informação, o
Almirantado foi e capturou uma traineira.
{an8} foi um derrame da fortuna
{an8} que os alemães tinha o enigma
{An8} Nesses pequenos navios,
pequenos navios de pesca.
Então, inacreditável, Eu não podia acreditar nos
meus olhos quando pensei, bem, Eles têm o enigma.
Eu mal podia acreditar em mim mesmo, Mas eles tinham.
Isso foi incrível, incrível golpe de sorte.
Outros tesouros eram sobre a ser
recuperado do Atlântico para ajudar os
abates de código a quebrar o sistema Enigma.
Sub110, sob o comando de Fritz Julius Lemp, que
afundou a Athenia No primeiro dia da guerra, foi
soprado à superfície por um grupo de acompanhantes da Marinha Real.
Para David Baum, era para ser o
máximo dia importante de sua vida.
Quando eu era o sub -tenente, 20
anos, em HMS Bulldog, que era o
líder de um terceiro grupo de
escolta no Atlântico, estávamos
lá, Obresiha e o HMS Broadway, um
antigo destruidor americano que nos foi dado.
Todos nós abriam fogo Com todas as nossas armas no U110, o
objetivo é sacudir o tripulação para que eles abandonem o navio.
{an8} lemp viu um destruidor rasgando diretamente em nossa direção.
Um dos destróieres foi o
bulldog, e o outro era a Broadway.
No último momento, A Broadway recebeu um pedido
do Bulldog Para abortar o brotamento.
Capitão Baker Cressall, Capitão
Bulldog, gritou Através do
megafone, Don't Ram, Don't Ram,
porque ele queria para preservar o
U110 e apenas parar a Broadway de bater nela.
Abortando o bobo no O último minuto foi fatal
para nós, porque Lemp havia assumido que eles nos
cortariam ao meio, para que todos tivessem que sair.
E nesta situação, ele é
claro que gritou, Saia, saia!
Quando nós operadores de
rádio Questionado e o segredo papéis e
assim por diante, ele disse, deixe tudo lá, Saia, saia!
Ele tentou salvar a vida de cada homem.
Quando estávamos na água E o barco não afundou,
então era tarde demais fazer qualquer coisa a respeito.
Nós podíamos ver a obresia era disse
para pegar todos os sobreviventes e eles
pegaram Toda a equipe alemã, apoiou -os
abaixo imediatamente para que eles não
pudessem ver O que estava acontecendo, e
meu capitão ordenou a festa de embarque
armada e me disse para assumir o controle disso.
Eles cavalgaram para o atingido sub com David no comando,
sem saber se a demolição As acusações foram estabelecidas ou
membros da tripulação alemã ainda estavam a bordo.
David corajosamente caiu Dentro
do submarino à frente de sua equipe.
A escotilha que está descendo abaixo foi fechado.
Eu não sei por que estava
fechado, mas fechado, Mas eu abri.
Não parecia ser alguém lá, então eu caí, mas
havia um muito momento vulnerável lá porque
o fundo primeiro, com ambas as mãos na
escada, escada vertical, revólver coldre e
eu era um alvo sentado Para qualquer pessoa abaixo.
Eu olhei as duas extremidades do navio.
Você pode ver até a sala de
baterias e a sala de máquinas e
depois para
torpedear compartimentos e não parecia ser Qualquer pessoa a bordo.
Muito cedo, absolutamente silencioso,
exceto pelo fracasso de as ondas contra o uivo.
Então eu gritei, derrubou a tripulação
e então começamos Ransacking o lugar.
Todos os livros e as paradas e matemática
absoluta de livros de código, Livros de
sinalização, livros de cifra, tudo o que conseguimos encontrar.
Nós passamos e em um barco de socorro.
O capitão havia enviado uma lancha de uma Broadway e
isso levou todo o equipamento.
Mas o que aconteceu com Lemp, visto
pela última vez por sua equipe na água?
Acredita-se amplamente que ele tentou
novamente marcar seu submarino em um
esforço desesperado afundar e foi
baleado pelo festa de embarque de Bulldog.
Eu sei de tempos em tempos Ele disse que
minha festa de embarque atirou em Lemp.
Não há absolutamente nenhuma verdade tudo isso nisso.
Nenhum de nós disparou um único tiro E não vimos os sobreviventes.
Eles foram apanhados ou estavam sendo
apanhados do outro lado do submarino.
E eu acho que Lemp Deve ter percebido
que o submarino não estava afundando.
Ele pode ter nos visto passando no
barco e pensando em seu passado,
quando ele afundou o Athena, o que
era bastante matéria controversa.
E eu acho que ele provavelmente
sentiu, É realmente isso,
deixando meu barco embarcar, não afundando.
E ele provavelmente apenas
cometeu suicídio na água.
Criptográfico de David Tesouros do Sub-110 foram
levados às pressas para Bletchley e, juntamente com as
convulsões Dos navios meteorológicos, os partitadores
de código agora eram capazes para quebrar as cifras enigma.
Foi um dos excelentes realizações da Segunda Guerra Mundial.
Os britânicos estavam logo lendo as mensagens
secretas que passaram entre Dönitz e seus
submarinos tão rapidamente quanto os alemães eles mesmos.
Começamos a ler
regularmente as
cifras de submarinos
e lemos sem falhar todos os dias.
O uso do enigma, o fato de ser
tão regular, tão atual, significava
que estávamos mais ou menos capaz de
rotear os comboios de posições de submarino.
O pêndulo no Batalha do Atlântico havia
balançado no momento a favor da Grã -Bretanha.
Em meados de 1941, os comboios
estavam recebendo com perdas reduzidas.
E os Estados Unidos, embora tecnicamente ainda neutro,
estava jogando um crescente Papel para garantir que os
suprimentos vitais de guerra alcançaram Costas britânicas.
Estávamos na guerra contra os
submarinos alemães, Ajudando a
Inglaterra, muito antes dos
Estados Unidos declararam guerra tecnicamente.
Eu sei que estava lá.
Eu estava em um destruidor.
Nós conversamos o Oceano Atlântico.
Nós escoltamos até o caminho
até a Islândia dos Estados Unidos.
Alguns de nossos companheiros escoltado todo o
caminho para dentro de 160 quilômetros da costa da Inglaterra.
Colocando navios navais dos Estados Unidos nas
faixas de comboio e protegendo diretamente os
navios, os cargueiros e os navios -tanque que
eram carregando mercadorias para a Grã -Bretanha,
os Estados Unidos eram envolvido em atividade semelhante a uma guerra.
Então estávamos em ação.
Nossas ordens deveriam revidar.
Presidente Roosevelt declarou primeiro
que tudo em uma determinada linha No
meio do Atlântico estava do nosso lado.
Depois ele estendeu essa linha mais perto da Europa.
E finalmente declarado Todo o
Oceano Atlântico um lago americano.
Deve -se dizer que a maioria das pessoas
então E a maioria das pessoas agora não
sabia, não sabia disso Os Estados Unidos
emitiram ordens de guerra em julho de 1941,
seis meses antes dos japoneses Ataque a Pearl Harbor.
Os pedidos foram emitidos pelo almirante Ernest J. King, que era
comandante em chefe de a frota do Atlântico dos Estados Unidos.
Esta foi uma ação direta Para a
Marinha dos Estados Unidos ir à guerra.
Em 4 de setembro, um
destruidor, o USS
Greer, teve uma troca
de fogo com um submarino no mar.
Ambos perdidos.
Não houve dano feito para ambos os
lados, mas a troca de fogo que Todo
mundo se preocupou com o qual ocorreu.
No mês seguinte,
o destruidor Keirney foi torpedeado,
e 11 marinheiros morreram.
Blood American se juntou A Guerra Atlântica.
Nossos navios comerciais americanos
deve estar armado
para se defender contra
as cascas do mar.
Mesmo quando Roosevelt falou, uma dessas cascavéis,
U-552, estava caçando sua presa no Atlântico.
Nossos navios comerciais americanos
deve ser livre
Para carregar nossos bens americanos
nos portos de nossos amigos.
No comando do U-552 era Eric Topp,
um dos de Dernitz Maiores ases.
E nossos navios comerciais americanos
deve ser protegido
pela nossa marinha americana.
Isso nunca pode ser duvidado
que as mercadorias serão
entregue por esta nação,
cuja Marinha acredita
na tradição
de malditos torpedos
velocidade máxima à frente.
Quatro dias depois O discurso de Roosevelt,
Topp torpedeou o Destruidor Americano,
Reuben James.
Foi o primeiro Navio da Marinha dos EUA
estar perdido Na Segunda Guerra Mundial.
Dois terços do A empresa do navio morreu.
{an8} no que me dizia respeito,
{an8} O Reuben James foi um destruidor britânico
protegendo um comboio britânico.
E, portanto, eu não tinha
escrúpulos sobre atacá -la.
Vários dias depois,
ouvi na rádio
americana que um
destruidor americano,
o Reuben James, havia sido afundado.
Então eu percebi o
quão politicamente
explosivo esse assunto era.
Cento e dez vidas foram
perdidas nesta catástrofe.
E você poderia dizer Eles foram assassinados
da maneira mais horrível imaginável.
As pessoas estavam nadando ao redor em óleo em chamas.
Foi assustador.
Pelo menos dois terços do grupo.
Fui assombrado por esta imagem,
E eu passei dias e noites pensando nisso, incapaz
de mudar O que havia acontecido.
Do meu ponto de vista, eu me
senti culpado que Eu poderia ter
começado uma guerra com os americanos.
Topp não, mas os
japoneses fizeram.
Dos céus havaianos azuis, Cinco semanas
depois, eles choveram devastação na
frota de batalha americana em Pearl
Harbor, afundando ou seriamente
prejudicial Dezoito navios e matando mais de dois mil.
Durante a noite, após 7 de
dezembro de 1941, toda a
nação americana se
levantou em ira contra os japoneses.
Mas não houve compromisso no Congresso
para declarar guerra contra Alemanha nazista.
Levou a Alemanha declarar guerra contra nós
para nos trazer para a guerra com esse poder.
E muitas pessoas
pensam que, ao lado
da invasão da União
Soviética por Hitler
em junho de 1941,
esse foi seu maior erro.
Em 11 de dezembro, quatro
dias após Pearl Harbor,
Hitler unilateralmente,
gratuitamente, sem motivo,
declarou guerra contra os Estados Unidos.
Mas essa declaração de
guerra Contra os EUA, longe de
criar desânimo No braço do submarino, foi comemorado.
Houve uma grande alegria na marinha alemã,
Porque durante meses eles tiveram que
lutar Um braço amarrado pelas costas contra
os destróieres americanos que estavam
escoltando comboios britânicos o Atlântico Leste e oeste.
Agora, os comandantes eram livre para lançar torpedos
a cada navio de guerra que eles viram no Atlântico.
Não havia como se segurar por causa dos americanos.
Dönitz garantiu permissão De Hitler a seguir em
frente e planejar um ataque ao longo do
leste costa dos Estados Unidos, do Maine à
Flórida, Em uma operação que Dönitz chamou Pockenschlag, drumbap.
Agora, almirante Dönitz pensei que seus
sub-boats não teriam nenhum problema com a
Marinha dos Estados Unidos porque eles não
eram treinados e despreparados, e na visão
de Dönitz, e certamente o de Hitler também,
a Marinha dos Estados Unidos não era profissional.
O alto comando alemão tinha uma consideração
muito fraca pelo americano Homem de luta.
Não achou que o americano
tivesse o estômago para uma luta.
Não achou que os americanos seria
capaz, efetivamente, para voltar a
submarinos, para sangrento o nariz.
Em vez disso, pensei isso os sub-boats
iriam sangrento o nariz da marinha americana,
E eles estavam certos.
Foi o maior marítimo Desastre nos tempos modernos.
Foi o maior derrota no mar sofrida pelos
Estados Unidos Marinha na Segunda Guerra Mundial.
Era um Atlantic Pearl Harbor.
{an8} formato de transcrição e sincronização por Andante